恒大汽車回A夢碎：股價年內已跌超90%，量產計劃遙遙無期

恒大汽車回A計劃夭折。

9月26日，恒大汽車發布公告稱，經慎重考慮后，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導協議，并將會向中國證券監督管理委員會深圳監管局報告。因此，建議發行人民幣股份將不再繼續進行。

這距其宣布進軍科創板不到一年時間。2020年9月18日，恒大汽車曾公告擬尋求科創板上市。而據其當年10月20日公告，恒大汽車預計發行的人民幣股份的初始數目不超過1,555,867,058股股份（行使超額配股權前），占不超過于2020年9月30日建議發行的人民幣股份數目擴大后已發行股份總數的15%；且人民幣股份均為新股份，不涉及轉換現有股份。

彼時，恒大汽車在資本市場上風光顯赫，當年8月曾創下每股37.7港元的階段性歷史高點，兩個月內股價上漲5倍，市值相應沖到3201億港元。

宣布回A之前，恒大汽車還進行了一輪定增。2020年9月15日，恒大汽車宣布將以配售方式在港股籌集資金40億港元，以每股22.65港元的配售價引入騰訊、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等不少于6名投資者，投資者占配售完成后已發行股份總數的2%。

2021年1月，恒大汽車又完成新一輪定增，以每股27.3港元的價格非公開發行9.52億股，共籌集資金260億港元。參與這輪定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司，以及陳凱韻和劉明輝兩名自然人。

但恒大汽車一直未見銷售。

據了解，恒大汽車由恒大健康更名而來，恒大集團借其開展跨界造車，通過一連串收購完成對整車、動力電池、電機等生產板塊的布局。

2020年8月3日，恒大汽車在上海、廣州同時舉行發布會，六款新車正式發布亮相，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六款車型，車型覆蓋A到D所有級別，包括轎車、轎跑SUV、MPV等乘用車車型。

在2021年上海車展上，恒大汽車更是一口氣展出了恒馳1～恒馳9共九款車型，公司還承諾到2035年年產能將達到500萬輛。

到9月初，恒馳系列恒馳1、3、5、6、7車型夏季測試收官。但既定的量產計劃并未正式提上日程。2022年大規模交付的計劃也隨之模糊。

最近幾周，恒大集團的財務壓力達到了空前的程度，汽車板塊不可避免受到波及。

據報道，受現金流動性影響，恒大近期采取了一系列維穩措施，包括出售部分物業與汽車股權的計劃、向內授出購股權3.24億穩定核心團隊和骨干員工、回遷恒大汽車辦公地點至廣州南沙、減發工作人員業績回報等。但這些措施在短時間內未見成效。

9月24日，恒大汽車發布公告稱，鑒于集團流動性的問題，在集團“恒大·養生谷”及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導致部分相關項目停工。截至公告日期，集團為部分項目爭取復工未獲得重大進展。另，因缺乏進一步資金投入，預計會影響新能源汽車研發進展，對集團新能源汽車量產存在重大負面影響。

值得注意的是，中國恒大已在恒大新能源汽車板塊投入過多資金。在今年3月召開的2020年業績發布會上，恒大汽車管理層透露“公司在新能源汽車產業累計總投入474億元”。

但其還在持續虧損中。8月30日，恒大汽車公布2021上半年業績實現營收69.2億元，同比增長53.5%，其中68.86億元來自健康管理分部，占比超99%；歸母凈利潤虧損47.86億元，恒大汽車整體虧損38.22億元，同比擴大了96.25%。相關統計顯示，自2019年至今，恒大汽車已累計虧損超174億元。

伴隨著恒大集團的危機發酵和自身的業績不佳，恒大汽車在二級市場的股價表現也一蹶不振。

今年2月中旬，恒大汽車股價沖到72.45港元的上市以來最高點，也是今年年內的最高點；此后股價便開始一路走跌，今年4月以后則“斷崖式”下跌。截至9月24日收盤，恒大汽車股價已跌至2.23港元，較2月中旬的最高點跌去了96%；總市值僅約217億港元；開年至今，恒大汽車股價已跌去92%，總市值縮水超2733億港元。

（鈦媒體App編輯劉萌萌綜合自每日經濟新聞、同花順財經等）

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